HMM의 컨테이너선 모습. 사진제공=HMM

이재명 대통령이 4일 취임하면서 산업계는 새 정부에서 부상할 현안들에 대비해 분주하게 움직이고 있다. 이 대통령의 대선 공약과 더불어민주당의 중점 추진 정책은 물론 반년간 이어진 권력 공백으로 멈춰 섰던 사업까지 다시 시동이 걸리는 상황이다. 자칫 대응에 실패할 경우 성장 동력을 잃을 수 있어 산업계와 기업 내부에서는 긴장감이 감돈다.

4일 업계에 따르면 국내 해운사 1위인 HMM(011200)은 이번 정부에서 가장 큰 파도를 넘어야 할 기업 중 하나로 꼽힌다. 윤석열 정부에서 실패한 매각 작업이 빠르게 재추진될 가능성이 우선 높다. HMM은 최근 해운업 호황으로 시가총액이 23조 원에 달한다. 대주주인 산업은행과 한국해양진흥공사는 최근 7200억 원 규모의 HMM 영구채를 주식으로 전환해 지분이 71.69%로 증가했다. HMM은 2023년 말 매각 추진 당시 인수 예정가가 6조 4000억 원이었는데 현재는 16조 원 이상이다.

국내 최대 해운사를 살 수 있는 자금력을 가진 기업이 많지 않아 새 정부는 지분 일부를 쪼개서 매각하는 중간 단계의 민영화를 추진할 것이라는 관측이 나온다. 업계에서는 한때 우선협상자로 선정됐다 인수를 포기한 하림을 비롯해 포스코·HD현대·GS·동원그룹 등을 HMM 인수 후보 기업으로 꼽고 있다.

HMM은 새 정부에서 본사 이전 이슈까지 떠안고 있다. 이 대통령은 당선 전 부산 유세 당시 “이제 북극항로가 열린다”며 해양수산부와 HMM 본사를 부산으로 옮기겠다고 약속했다. 공기업들이 대주주지만 상장사인 HMM의 본사 이전을 대통령이 결정하는 게 맞느냐는 논란이 만만치 않은 형국이다.

항공 업계에서는 아시아나항공(020560)과 통합을 앞둔 대한항공(003490)이 새 정부의 산업정책에 따라 지배구조가 요동칠 위험을 안고 있다. 호반그룹은 지난달 계열사를 통해 대한항공 최대주주인 한진칼(180640) 주식을 사들이며 지분율을 18.46%까지 늘려 조원태 한진 회장 등 특수관계자(20.66%)와 격차를 좁혔다. 한진칼 지분 10.58%를 보유 중인 산은이 지분을 어떻게 처리하냐에 따라 경영권 향방이 바뀔 수 있다. 이 대통령이 6일 임기가 끝나는 강석훈 산은 회장 후임으로 어떤 인사를 낙점할 지가 초미의 관심사다.

방산 업계에서는 이 대통령이 글로벌 4대 방산 강국으로 도약하겠다는 비전을 제시해 기대감이 커지고 있다. 특히 한미 조선 협력으로 미 해군 함정 등 특수선 사업 진출 가능성이 제기돼 HD현대중공업(329180)과 한화오션(042660)이 수혜를 입을 것으로 전망된다. 다만 양사는 새 정부가 결정할 8조 원 규모의 ‘한국형차기구축함(KDDX)’ 사업자 선정을 두고 희비가 엇갈릴 것으로 예상된다. 지난해 8월로 계획됐던 사업자 선정은 HD현대중공업과 한화오션 간 법적 공방과 계엄 사태 등에 무기한 연기됐다. HD현대중공업은 KDDX 기본 설계를 맡은 기업이 상세설계 및 선도함 건조를 맡는 수의계약을 체결해야 한다는 입장이지만 한화오션은 경쟁입찰을 해야 한다고 맞서고 있다.

반도체 업계에서는 이 대통령이 대선 후보 시절 ‘1호 공약’으로 반도체 산업 지원 계획을 발표한 만큼 산업 지원 정책에 속도가 붙을 것이라는 관측이다. 특히 새 정부 출범과 함께 산업 지원을 뒷받침할 ‘반도체특별법’ 제정의 속도와 내용이 주목된다. 반도체 투자 기업들에 보조금을 지원할 수 있는 내용이 담긴 반도체법은 주52시간 근로 예외 규정이 막판 포함될 수 있을지가 이슈다.

자동차 업계는 친환경차를 확대하는 이 대통령의 정책 기조를 환영하면서도 여당이 밀어붙이고 있는 노동조합법 개정안(노란봉투법)에 대해 우려하고 있다. 노란봉투법이 국회에서 통과되면 하청업체가 원청을 상대로 단체교섭을 요구할 수 있고 불법쟁의를 해도 사측의 손해배상 청구가 제한된다. 업계 관계자는 “현대차(005380)그룹만 해도 협력 부품사만 4000개는 된다”면서 “이들이 모두 원청에 교섭을 요구하면 회사 경영이 마비될 것”이라고 지적했다.